On retrouve souvent la même question, quels pneus mettre sur mon VTT ?
On peut même remarquer, et c'est souvent que je m'amuse à le faire, regarder le montage de pneus des VTTiste que je croise. Et là on voit de tout et du n'importe quoi.
Des pneus slick monté à l'avant, une taille inférieur à l'avant et supérieur à l'arrière, des pneus pour terrain sec et rocailleux dans de la boue, et j'en passe.
Les pneus est souvent la partie la plus négligée sur un VTT, au détriment du dernier dérailleur ou tige de selle sortie.
Il y a quelques règles de base à savoir et à respecter. Sachant que le pneu est le seul lien avec le sol, c'est une chose à ne pas négliger si l'on veut rester sur le vélo et y prendre du plaisir, sans se retrouver par-terre au premier virage ou dans un devers.
Première règle, si l'on ne titille pas le chrono, éviter de penser comme des pros, bien souvent les pneus qu'il monte sur leur monture son des prototypes, la performance est leur seul soucie.

A l'avant, on ne parle pas de rendement.
Il faut un pneu directionnel, il faut privilégier l'accroche latérale, et oui dans un virage il ne faut pas que sa décroche, il faut garder sa trajectoire.
La bande de roulement sera bien cramponnée, pour avoir un bon grip au freinage, car on freine plus avec le frein avant qu'avec le frein arrière de l'ordre de 60% à l'avant et 40 % sur l'arrière.
On montra une section égale voir supérieur à l'avant, et non pas à l'arrière comme sur les motocross. Plus la section est large et plus on a de l'accroche étant donnée que la surface au sol est plus grande.
En rando pour un montage polyvalent par exemple, on peu mettre un 26x2.10 à l'avant .
Exemple de pneus parmi les plus connus:
MAXXIS High Roller, HUTCHINSON Barracuda etc.

HUTCHINSON Barracuda

A l'arrière, on peut tout faire.
Là, on parle de rendement, mais aussi de motricité, de grip au freinage et d'accroche latérale.
La force que l'on met pour appuyer sur les pédales est directement transmise à la roue arrière pour avancer. Il ne faut donc pas de pertes d'énergie et donc éviter les pneus qui scotch au terrain. Les crampons de la bande de roulement seront petits, rapprochés et pas très haut, mais suffisant pour garder de la motricité et du grip au freinage. Donc selon le type de terrain, il faudra bien choisir son pneu arrière. Sur un terrain roulant et sec, on aura pas le même pneu que sur un terrain rocailleux et technique pour une pratique plus engagée.
Une accroche latérale relativement bonne, est nécessaire, notamment dans les devers et descente technique sous peine de voir son VTT décrocher de l'arrière à tout instant. Sans toute fois pénaliser le rendement.
Toujours pour une pratique en Rando, un 26x2.00 peut y trouver sa place, ne pas descendre plus bas, sous peine d'y perdre en confort.
Exemple de pneus arrière parmi les plus connus:
MAXXIS Larsen TT, Ignitor, Hutchinson Python, Pirhana, Toro

MAXXIS Larsen TT

Pour une pratique beaucoup plus engagée; All mountain, Enduro, Freeride, DH
En montage arrière, on retrouvera le même profil que le pneu avant. Le parcours étant entre 80 et 100 % Descente, le rendement est moins important (je parle toujours d'une pratique en dehors de la compétition)
L'important est de garder, une accroche latérale, de la motricité, du grip au freinage quitte à perdre un peu de rendement. Les sections seront plus larges qu'en Rando, entre 26x2.35 et 26x2.50, voir 2.70 pour la DH avant et arrière selon la pratique.
La dureté de la gomme aura plus d'importance ici, privilégier une gomme tendre (42a) à l'avant et une gomme dure (60a) à l'arrière. Les pneus à gomme tendre ont une plus grande accroche sur la roche et les racines, mais pénalise le rendement et s'use plus vite, alors que les pneus à gomme dure ont plus de rendement et s'use moins vite, on aussi une plus grande résistance à la déchirure.
Exemple de pneus avant et arrière parmi les plus connus:
MAXXIS High Roller avant et arrière, Minion DH F à l'avant et DH R à l'arrière, HUTCHINSON Barracuda à l'avant et à l'arrière, Toro en montage arrière.
 
Voilà, en respectant ces règles, vous serez bien chaussé et pourrez pratiquer en toute sécurité.
Maintenant que vous connaissez le profil, il faut trouver le bon pneu, parmi toutes les marques.

N'oubliez pas, un pneu qui convient à l'un, ne peu pas forcement convenir à l'autre. Tout dépend du pilotage, du terrain et de la pratique (engagée ou pas).